Regolazione delle Vele
| Indice |
|---|
| Regolazione delle Vele |
| Regolazione del Genova |
| Regolazione della Randa |
| Tutte le pagine |
In questa prima parte ci dedicheremo alla regolazione delle vele tramite i segnavento.
I segnavento (o tell tales) sono utili per regolare la randa, il genova e lo spinnaker e ci aiutano a capire immediatamente se la regolazione appena fatta ha migliorato o peggiorato il flusso dell'aria. Ricordiamo innanzi tutto l'effetto d'interdipendenza tra le vele.
Nel canale tra randa e genova NON vi e' il cosiddetto effetto Venturi, in altre parole un'accelerazione dello scorrimento dell'aria ma al contrario vi e' un rallentamento nella parte anteriore e sottovento della randa. Quest'effetto "tappo" fa si che una parte del vento, che avrebbe dovuto passare nel canale, devii sulle superfici esterne.
La depressione che si sviluppa sottovento al genova ne aspira la maggior parte favorendolo tre volte.
- - Esso riceve sul bordo d'attacco un vento che arriva piu' largo e permette di stringere di piu' senza farlo fileggiare
- - Il rallentamento del flusso sopravvento aumenta la pressione
- - L'accelerazione dovuta alla maggior massa d'aria aumenta la depressione sottovento aumentandone la spinta propulsiva.
Quando il genova e' troppo bordato o la randa e' troppo lascata, le pressioni sopra e sottovento alla randa tendono a pareggiarsi, facendola fileggiare e riducendole la spinta.
La randa, le cui qualita' propulsive sono in parte sacrificate per migliorare quelle del genova, gioca un ruolo essenziale per l'equilibrio delle due vele, agendo in pratica come un timone aereo. Se tentiamo di dare alla randa un assetto corretto, lo facciamo per cercare il miglior equilibrio, in altre parole per far si che il genova aiuti la randa senza farla fileggiare e che la randa possa essere bordata al centro, senza stallare, per dare la massima velocita' al flusso d'aria sottovento al genova che fa aumentare la depressione e la spinta d'avanzamento.
Lo scorrimento dell'aria e' piu' importante sia laminare sottovento piuttosto che sopravvento.
Per meglio visualizzare l'effetto di questi flussi ci vengono in aiuto i segnavento che avremo attaccato alle vele. Nei disegni che seguono potete vedere le posizioni (numerate per facilitare la lettura di quest'articolo) in cui Vi suggeriamo di applicare i segnavento.
Nel genova (fig. 1) suddividete líinferitura e la balumina pressappoco in cinque parti eguali ed applicate i quattro segnavento lungo l'inferitura (n°1-2-4-5) a circa
I segnavento vanno applicati con dei bolli in tessuto adesivo, su ambo i lati della vela, oppure sulla balumina della randa possono essere cuciti. Possono essere fatti con fili di lana o con strisce di tessuto da spi, lunghi circa
Sul genova, nella posizione 2 e 3 (zona che il timoniere tiene sotto controllo in navigazione) sarebbe consigliabile applicare una finestra di materiale trasparente con almeno il segnavento n° 2, (fig.5) lungo
Questa finestra serve per meglio visualizzare i segnavento che si trovano sottovento alla vela e che sono i piu' importanti dato che un flusso turbolento, se esteso a buona parte della vela, la fa stallare con conseguente diminuzione della spinta propulsiva.
Anche una turbolenza sottovento limitata, piu' frequente nella meta' poppiera della vela, ha effetti immediati sulla velocita' della barca ed e' piu' dannosa per la randa che per il genova.